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[判断题]
机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用（）
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A.制动管
B.总风缸管
C.工作风缸管
D.紧急风缸管
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第3题
重联装置的作用是当机车双机或多机重联牵引时，使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。并在本务机车与重联补机发生断钩分离时，重联装置能使重联补机的制动缸接受所在机车的分配阀或单独制动阀的控制，并使本务机车与重联机车均处于制动状态，起到断钩他离后的（）
A.制动作用
B.安全作用
C.控制作用
D.保护作用
第4题
机车运行前，对没有加装重联装置的机车双机重联牵引时，本务机车按单机牵引机车同样处理。重联补机两端自动制动阀手柄均要置于手柄取出位，并取出手柄。两端单独制动阀手柄均置运转位。连接重联端列车管，并开放相应的折角塞门（）
第9题
自阀的重联柱塞阀用于：①连通或切断均衡风缸管与()的联系;②自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。
自阀的重联柱塞阀用于：①连通或切断均衡风缸管与（)的联系;②自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。
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第10题
两台DGY-470内燃机车在双机重联的状态下，操纵权的切换应补机机车的重联选择开关打至“主机”位，另一台机车重联选择开关打至“补机”位，在不停机的状态下可以实现主补机的切换（）
第11题
两台DGY-470型内燃机车在双机重联的状态下，操纵权的切换应补机机车的重联选择开关打至“主机”位，另一台机车重联选择开关打至“补机”位，在不停机的状态下可以实现主补机的切换（）
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