侧杆的使用,描述错误的是（）

A.两个飞行员的输入成代数叠加

B.左侧杆优先

C.操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比

D.操纵面的运动与最先偏转的侧杆成正比

A.比另一个飞行员握杆用力更大

B.按压侧杆上优先权接管电门

C.机长总是可以

D.不确定

A.比另外一个侧杆输入量更大

B.按压侧杆上的接管按钮

C.后输入的侧杆可以抑制另一个侧杆的输入

D.不可能完全抑制另一个侧杆

A.飞机会有横侧失速的趋势。

B.飞行员操纵飞机时感到操纵很重。

C.飞行员不能进行松杆飞行。

D.在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

A.按压AP按钮；

B.按压侧杆上的；优先转换按钮；

C.A和B。

A.保证在手握侧杆时，飞行员的前臂可以舒适地靠在扶手上。

B.飞行员的前臂和扶手之间不应该有任何间隙

C.扶手调整保证飞行员可以通过前臂来执行机动飞行。

D.飞行员在握着侧杆时，手腕不应该弯曲

A.压侧杆同时使用方向舵脚蹬

B.不必进行俯仰修正，不必使用方向舵

C.保持侧杆偏转不能松开

A.瞬时按压任意一个侧杆的超控按钮;

B.用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆;

C.同时按压两个超控按钮;

A.飞行员方向舵操纵不当

B.飞行员副翼操纵不当

C.飞行员压杆过多

D.飞机失速后机翼自转

A.正常脱开自动驾驶仪

B.作为备用无线电发话按钮

C.接替另一侧飞行员的操纵