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JZ-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气,使机车产生制动或缓解,它不需要象那样需要通过分配阀的作用来起作用()
A.JZ-7型制动机自动制动阀
B.EL-14型制动机的单独制动阀
C.S-6单独制动阀
D.ET-6制动机的单独制动阀
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A.JZ-7型制动机自动制动阀
B.EL-14型制动机的单独制动阀
C.S-6单独制动阀
D.ET-6制动机的单独制动阀
第2题
A.车辆制动:自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。
B.机车制动:自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。
C.机车在单独制动、缓解:单独制动阀→作用阀→机车制动缸。
D.列车制动后机车单独缓解:单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸
第3题
A.单独制动阀—单独操纵机车的制动、缓解和保压作用,它与车辆制动机的状态无关
B.自动制动阀—操纵全列车的制动、缓解和保压作用
C.中继阀—根据自动制动阀控制的列车管压力变化,控制均衡风缸的充、排气,以实现列车的制动、缓解和保压作用
D.分配阀—根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气,以实现机车的制动、缓解和保压作用
E.作用阀—受分配阀和单独制动阀的控制,直接控制机车制动缸的充、排气,使机车产生制动、缓解和保压作用
第5题
A.单独制动阀—单独操纵机车的制动、缓解和保压作用,它与车辆制动机的状态无关。
B.自动制动阀—操纵全列车的制动、缓解和保压作用。
C.中继阀—根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化,控制列车管的充、排气,以实现列车的制动、缓解和保压作用。
D.分配阀—根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气,以实现机车车辆的制动、缓解和保压作用。
E.作用阀—只受分配阀的控制,直接控制机车制动缸的充、排气,使机车产生制动、缓解和保压作用
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