反推的起动条件是（）

A.飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

B.油门杆位于最大反推

C.扰流板预位且油门杆处于反推

A.飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

B.地面减速板预位且油门杆在反推位

C.油门杆位于最大反推位

D.自动刹车工作且油门杆在反推位

A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

B 地面减速板预位且油门杆在反推位

C 油门杆位于最大反推位

D 自动刹车工作且油门杆在反推位

A.油门杆处于最大反推;

B.反推全部开锁;

C.油门杆处于慢车反推;

A.油门杆位置+飞机在地面；

B.A+反推显示为绿色；

C.A+N2。

A.中断起飞时，地面扰流板未预位且飞机速度超过72kt，一台发动机选择反推（另外一台推力手柄保持在慢车）

B.中断起飞时，地面扰流板预位且飞机速度超过72kt，两个推力手柄重新设置在慢车位

C.着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且至少一台发动机反推打开 （且另一个油门杆低于 MCT 位）

D.着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且两个推力手柄都在或者低于爬升位

A.油门杆在全反推区

B.反推舱门全部打开

C.油门杆位于小反推区

A.反推没有反因应

B.从反推大车收回到反推慢车

C.反推收回

D.以上全不正确

A.如必要，可以保持最大反推直到飞机停止。

B.只要刹车失效，就应该保持最大反推。

C.不能保持最大反推，因为将引起发动机受损

A.明显增加

B.反推慢车稍低于正慢车推力，无明显变话

C.反推慢车稍高于正慢车推力，无明显变话

D.视具体情况而定