反推操作的逻辑是（）

A.飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC.工作

B.扰流板预位且油门杆处于反推

C.油门杆位于最大反推

A.飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

B.地面减速板预位且油门杆在反推位

C.油门杆位于最大反推位

D.自动刹车工作且油门杆在反推位

A.飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

B.油门杆位于最大反推

C.扰流板预位且油门杆处于反推

A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

B 地面减速板预位且油门杆在反推位

C 油门杆位于最大反推位

D 自动刹车工作且油门杆在反推位

A.油门杆处于最大反推;

B.反推全部开锁;

C.油门杆处于慢车反推;

A.油门杆在全反推区

B.反推舱门全部打开

C.油门杆位于小反推区

A.油门杆角度

B.地面

C.N2

D.N1

E.排气和反推系统说明

A.控制反推打开开度

B.控制反推打开时间

C.给液压控制组件提供位置信号

D.控制反推油门的起始时间

A.油门杆

B.油门杆通过EEC和EIU

C.油门杆通过EEC

D.EEC通过EIU

A.每个油门手柄组件包括一个前推手柄和一个反推手柄

B.油门手柄具有关断、慢车两个位置

C.通过油门手柄解析器，油门手柄将每台发动机的推力指令信号送到EEC

D.一个内锁凸轮（interlocklatch）防止同时操作前推手柄和反推手柄