为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡（）

A.在人力操纵时, 辅助偏航控制

B.平衡副翼使副翼拆装容易

C.在地面时减少副翼的操纵力

D.在飞行时减少副翼的操纵力

A.只靠主空气动力操纵面

B.只靠偏转前轮

C.靠主空气动力操纵面和前轮

A.右副翼操纵失效

B.副翼PCU失效

C.右副翼仍可被操纵

D.只能操纵副翼调整片

A.增大操纵副翼的感觉力

B.平衡副翼使副翼平滑运动

C.减小副翼运动所需的操纵力

D.加大副翼运动的阻力

A.与主操纵面移动方向相反

B.与主操纵面移动方向相同

C.对所有位置保持固定方向

A.自动产生操纵指令

B.由驾驶员直接操纵以产生操纵指令

C.将操纵指令传递到舵面

D.向驾驶员提供舵面位置的反馈信号

A.高速和大的操纵面尺寸导致了舵面启动载荷减小

B.高速和大的操纵面尺寸导致了舵面启动载荷增大

C.高速和大的操纵面尺寸导致了很大的舵面偏转量

D.A、B 和 C 都不对

A.高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲副翼

B.高速飞行时锁定外侧副翼提供不同的飞行操纵感觉

C.襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性

A.旋翼只起升力面的作用

B.旋翼只充当纵横面和航向的操纵面

C.旋翼既是升力面又是纵横面和航向的操纵面