变后掠翼飞机的主要缺点是（）

A.临界马赫数显著提高

B.后掠翼将由于压缩性增加力矩系数大小的变化

C.后掠翼将加速压缩效应的开始

A.更大

B.更小

C.不变

A.破坏上翼面绕流

B.减小激波阻力

C.改善后掠翼飞机的稳定性

D.改善后掠翼飞机的副翼操纵性

A.翼根先失速

B.随压力中心的前移飞机出现剧烈低头

C.翼尖先失速

D.飞机的稳定性较差

A.当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩

B.翼尖小翼失速早于翼根部分

C.翼根失速早于翼尖小翼部分

A.翼根失速早于翼尖部分

B.翼尖失速早于翼根部分

C.当压心向前移动时，严重的机头下沉力矩

A.寄生阻力的减小允许较小的迎角

B.诱导阻力的增加需要更大的迎角

C.气动稳定性增加

A.应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小

B.应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复

C.调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施

D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速