积水漫过轨面时，运营时段有岔区段，信号设备异常，行调（车站)无法通过中央（车站级)ATS（联锁工作站)监控道岔位置时，该区段组织人工排列进路通过。（)

A.当积水浸到道床时，该区段按推荐速度运行;

B.当积水浸到钢轨未漫过轨面时，该区段限速25km/h;

C.当积水漫过轨面时，该区段限速5km/h;

D.当积水浸到轨面时，该区段不得通过;

A.当ATS中央设备故障无法实施中控时，信号控制方式应变更为站控

B.当ATS本地设备故障无法实施站控时，信号控制方式应变更为中控

C.当ATS中央和本地设备均无法控制信号时，由联锁系统保持对信号设备的控制，必要时变更行车闭塞方式

D.当单台的车站ATS工作站故障时，车站值班员无需向行调报告

A.当ATS能正常监控列车运行位置时，各站不必向行调报点;临时加开列车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。

B.行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁站向行调报点。

C.当列车在车站停站时间增晚1分钟及以上时，车站应及时向行调报告原因。

D.当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站要向行调报点

A.电话闭塞法行车

B.司调联系法行车

C.移动闭塞法行车

D.固定闭塞法行车

A.一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时。

B.中央 ATS 工作站及车站ATS/LCW 现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车进行监控时。

C.正线与停车场的联锁计算机设备故障失效。

D.正线与停车场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时

A.发生需实行电话闭塞法组织行车的信号设备故障消除

B.计轴区段红光带消除，中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站界面显示恢复正常；

C.行调和相关车站共同确认在采用电话闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上正确显示；

D.行调和车站人员通过中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上显示的车次窗或列车位置确认列车位置