中继阀的动作受自动制动阀通过均衡风缸的压力变化来控制。其作用是直接操纵的压力变化,从而实现全列车的制动、缓解()
A.分配阀
B.闸缸
C.作用风缸
D.列车管
A.分配阀
B.闸缸
C.作用风缸
D.列车管
第1题
A.自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机
B.自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机
C.自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机
D.自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机
第2题
A.车辆制动:自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。
B.机车制动:自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。
C.机车在单独制动、缓解:单独制动阀→作用阀→机车制动缸。
D.列车制动后机车单独缓解:单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸
第3题
A.单独制动阀—单独操纵机车的制动、缓解和保压作用,它与车辆制动机的状态无关
B.自动制动阀—操纵全列车的制动、缓解和保压作用
C.中继阀—根据自动制动阀控制的列车管压力变化,控制均衡风缸的充、排气,以实现列车的制动、缓解和保压作用
D.分配阀—根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气,以实现机车的制动、缓解和保压作用
E.作用阀—受分配阀和单独制动阀的控制,直接控制机车制动缸的充、排气,使机车产生制动、缓解和保压作用
第5题
A.单独制动阀—单独操纵机车的制动、缓解和保压作用,它与车辆制动机的状态无关。
B.自动制动阀—操纵全列车的制动、缓解和保压作用。
C.中继阀—根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化,控制列车管的充、排气,以实现列车的制动、缓解和保压作用。
D.分配阀—根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气,以实现机车车辆的制动、缓解和保压作用。
E.作用阀—只受分配阀的控制,直接控制机车制动缸的充、排气,使机车产生制动、缓解和保压作用
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