DK-1型制动机当列车管与工作风缸相连通时，此时分配阀主阀部应处于（）

A.控制降压风缸的充气和排气

B.初制动时起局部减压作用

C.与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解作用

D.副阀在缓解位时，可使降压风缸和工作风缸的过充压力逆流到列车管作用

A.消除工作风缸及降压风缸的过充压力。

B.加快主阀缓解速度。

C.主阀形成缓解位时，提供一条使作用风缸排气的通路。

D.初制动时，能使列车管起局部减压作用。

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（)来实现的。

A.主阀

B.副阀

C.紧急部

A.车辆制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

B.机车制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

C.机车在单独制动、缓解：单独制动阀→作用阀→机车制动缸。

D.列车制动后机车单独缓解：单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸

A.工作风缸控制主阀的制动、保压、缓解

B.降压风缸控制副阀的制动、保压、缓解

C.紧急风缸控制紧急放风阀的制动、保压、缓解

D.作用风缸控制主阀和作用阀和制动、保压、缓解

A.紧急风缸

B.作用风缸

C.工作风缸

分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（)的通路。

A、制动管

B、初制风缸

C、工作风缸

D、均衡风缸

A.缓解位

B.缓解后的保压位

C.制动位

D.制动后的保压位

当分配阀在“缓解位”时，主阀部开通（)与制动管的通路。

A、工作风缸

B、总风缸

C、过充风缸

D、局减室