YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，大闸实施（）的压力控制，实现制动机的制动缓解作用

A.单独制动阀—单独操纵机车的制动、缓解和保压作用，它与车辆制动机的状态无关

B.自动制动阀—操纵全列车的制动、缓解和保压作用

C.中继阀—根据自动制动阀控制的列车管压力变化，控制均衡风缸的充、排气，以实现列车的制动、缓解和保压作用

D.分配阀—根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气，以实现机车的制动、缓解和保压作用

E.作用阀—受分配阀和单独制动阀的控制，直接控制机车制动缸的充、排气，使机车产生制动、缓解和保压作用

A.单独制动阀—单独操纵机车的制动、缓解和保压作用，它与车辆制动机的状态无关。

B.自动制动阀—操纵全列车的制动、缓解和保压作用。

C.中继阀—根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化，控制列车管的充、排气，以实现列车的制动、缓解和保压作用。

D.分配阀—根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气，以实现机车车辆的制动、缓解和保压作用。

E.作用阀—只受分配阀的控制，直接控制机车制动缸的充、排气，使机车产生制动、缓解和保压作用

A.车辆制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

B.机车制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

C.机车在单独制动、缓解：单独制动阀→作用阀→机车制动缸。

D.列车制动后机车单独缓解：单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸

A.自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机

B.自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机

C.自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机

D.自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

A.均衡风缸

B.列车管

C.作用管

D.平均管