船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0°~180°）情况为（）

A.由前向后，线性变化

B.由前向后，非线性变化

C.由后向前，线性变化

D.由后向前，非线性变化

A.随风舷角的增大而增大

B.随风舷角的增大而减小

C.随风舷角的减小而增大

D.不随风舷角变化

A.当风舷角为0°或180°时，该值为零

B.当风舷角为90°时，该值为最大值

C.风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线，当风舷角为30°、150°左右时，该值均出现极大值

D.风力系数Ca的值与风舷角无关

A.当风舷角为0°或180°时，该值为零

B.当风舷角为90°时，该值为最大值

C.风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线，当风舷角为30°、150°左右时，该值均出现极大值

D.风力系数Ca的值与风舷角无关

A.风力角随风舷角的增大而减小a随风舷角的增大而减小

B.风力角随风舷角的增大而增大a随风舷角的增大而减小

C.风力角随风舷角的增大而减小a随风舷角的增大而增大

D.风力角随风舷角的增大而减小a随风舷角的增大而增大

A.船舶吃水

B.风力的大小

C.船舶水下船型

D.船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角

A.船舶正横前来风.风力角与风舷角相等

B.船舶正横前来风.风力角大于风舷角

C.船舶正横后来风.风力角大于风舷角

D.船舶正横后来风.风力角与风舷角相等

A.当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数接近于零

B.当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数达到最大值

C.当风舷角为45°或135°附近时，风动力矩系数接近于零

D.当风舷角为15°或165°附近时，风动力矩系数达到最大值

A.机身由前向后，机翼和水平尾翼由内向外，垂直尾翼由底部向顶部

B.机身由前向后，机翼和水平尾翼由内向外，垂直尾翼由顶部向底部

C.机身由前向后，机翼和水平尾翼由外向内，垂直尾翼由顶部向底部

D.机身由前向后，机翼和水平尾翼由外向内，垂直尾翼由底部向顶部

A.两手持衣领边缘，沿衣领边由前向后扣好领扣；

B.两手持衣领中央，沿衣领边由后向前扣好领扣

C.两手持衣领中央，沿衣领边由前向后扣好领扣；

D.两手持衣领，沿衣领由前向后扣好领扣。