计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是（）

A.当风舷角为0°或180°时，该值为零

B.当风舷角为90°时，该值为最大值

C.风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线，当风舷角为30°、150°左右时，该值均出现极大值

D.风力系数Ca的值与风舷角无关

A.当风舷角为90度时该值为极大值

B.当风舷角为0度或180度时，该值为零

C.当风舷角为30-40度或150度左右时，该值将出现极值

D.与风舷角无关

A.当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数接近于零

B.当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数达到最大值

C.当风舷角为45°或135°附近时，风动力矩系数接近于零

D.当风舷角为15°或165°附近时，风动力矩系数达到最大值

A.风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更大

B.当风舷角为0°．90°或180°时，风动力转船力矩系数达到最大值

C.风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更小

D.当风舷角为15°或165°附近时，风动力转船力矩系数达到最大值

A.船舶正横前来风.风力角与风舷角相等

B.船舶正横前来风.风力角大于风舷角

C.船舶正横后来风.风力角大于风舷角

D.船舶正横后来风.风力角与风舷角相等

A.Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅱ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

D.Ⅱ

A.风舷角最小，锚链受张力最小

B.风舷角最大，锚链受张力最小

C.风舷角最大，锚链受张力最大

D.锚链所受张力与风舷角无关

A.随风舷角的增大而增大

B.随风舷角的增大而减小

C.随风舷角的减小而增大

D.不随风舷角变化

A.③

B.①②

C.①②③

D.②

A.30º～40º或80º～100º

B.30º～40º或140º～160º

C.10º～20º或140º～160º

D.10º～20º或80º～100º