横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的力矩

A.飞行员方向舵操纵不当

B.飞行员副翼操纵不当

C.飞行员压杆过多

D.飞机失速后机翼自转

A.左副翼后缘向上偏转

B.右副翼后缘向上偏转

C.升降舵后缘向下偏转

D.升降舵后缘向上偏转

A.左副翼后缘向上偏转

B.右副翼后缘向上偏转

C.升降舵后缘向下偏转

D.升降舵后缘向上偏转

A.副翼驾驶杆

B.POGO输入杆

C.副翼扇形盘

D.副翼操纵钢索

A.副翼驾驶杆

B.副翼感觉定中机构

C.副翼扇形盘

D.副翼操纵钢索

A.上仰

B.下俯

C.偏转

D.不变

A.将副翼PCU的运动传递到副翼控制钢索，从而控制副翼的偏转

B.限制副翼PCU的运动行程

C.通过其弹簧力给飞行员提供操纵感觉力

D.在副翼操纵系统出现卡阻时，和副翼转换机构一起将副翼系统和飞行扰流板系统隔离开

A.一边机翼上的副翼向下运动，另外一边的副翼也向下运动

B.一边机翼上的副翼向上运动，另外一边的副翼向下运动

C.一边机翼上的副翼向上运动，另外一边的副翼也向上运动

D.一边机翼上的副翼向上或向下运动，另外一边的副翼不动

A．副翼偏转时，在平衡板＜或气密玻璃布＞上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。

B．与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。

C．副翼偏转时，在平衡板＜或气密玻璃布＞上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。

D．可以得到足够的补偿度。

A.两翼阻力对重心形成的力矩

B.垂直尾翼侧力对重心形成的力矩

C.螺旋桨拉力方向偏移或滑溜构成对重心的力矩

D.以上全是