自阀制动后，单阀推单缓位，单缓柱塞阀排除的压力空气（）

A.单独缓解管

B.单独作用管

C.作用阀作用管

A.自阀手柄从运转位移至最小减压位，减压50kpa，制动缸压力为125kpa，列车管泄漏不超过10kpa/min

B.自阀手柄在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与均衡风缸压力的比例正确

C.单阀手柄从运转位移至单缓位，检查单缓作用良否，制动缸压力能否缓到零。复原弹簧是否良好，单阀手柄应能自动回到运转位

D.自阀手柄由最大减压位移至运转位，自阀缓解良否，均衡风缸及列车管应恢复定压

A.单独缓解管

B.单独作用管

C.作用阀作用管

A.车辆制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

B.机车制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

C.机车在单独制动、缓解：单独制动阀→作用阀→机车制动缸。

D.列车制动后机车单独缓解：单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸

A.自阀手柄由运转位移至紧急制动位，列车管压力5s内降至零

B.制动缸压力在5-7s升至420kpa，均衡风缸减压量为240-260kpa

C.将单阀手柄由运转位移至单缓位，放置10-15s制动缸压力开始缓解，并逐渐到0 kpa

D.自阀手柄由紧急制动位移回运转位，缓解作用良好

A.制动管

B.过充管

C.总风缸

A.1-5s

B.10-15s

C.20-25s

D.30-35s

A.排气阀口

B.供气阀口

C.工作风缸充气止回阀口

D.保持阀阀口