爬升过程中，机组如果发现飞机上升率偏小，可暂时将推力手柄放在MCT位以提高爬升性能（）

A.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时;

B.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升（CL）卡槽位，闪动将显示（FMA上的第3行）;

C.在一台发动机失效（速度大于绿点）以后，若推力手柄不在 MCT（最大连续推力）卡槽位，白色闪动显示（FMA第三行）

A.爬升率变大、下降率变小

B.空速突变和空速突变

C.推力突然波动

A.当推力杆位置改变

B.当FCU上的自动推力按钮按下

C.如果推力杆设在爬升位

D.如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A.自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力

B.自动推力自动接通，但不工作

C.自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机

D.自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机

A.中断起飞时，地面扰流板未预位且飞机速度超过72kt，一台发动机选择反推（另外一台推力手柄保持在慢车）

B.中断起飞时，地面扰流板预位且飞机速度超过72kt，两个推力手柄重新设置在慢车位

C.着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且至少一台发动机反推打开 （且另一个油门杆低于 MCT 位）

D.着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且两个推力手柄都在或者低于爬升位

A.等于5%

B.大于5%

C.小于5%

D.都有可能

A.等于爬升推力限制

B.冻结在断开时的推力

C.对应于推力杆位置

D.逐渐等于推力杆位置

A.自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力

B.自动推力自动接通，但不工作

C.自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机

D.自动推力自动接通并TOGA推力控制发动机

A.爬升率

B.推力限制

C.侧杆反馈

D.目标爬升速度