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[多选题]

下列关于地铁建筑安全疏散的防火设计,做法错误的是()

A.一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客全部疏散至站厅公共区或其他安全区域的时间为5min

B.每个站厅公共区相邻两个直通室外安全出口之间的最小水平距离为10m

C.管理区的楼梯不用作乘客的安全疏散设施,但站台设备管理区利用站台公共区进行疏散

D.2条线的换乘车站共用一个站厅公共区时,站厅公共区的安全出口为2个

E.站厅公共区与商业等非地铁功能的场所的安全出口各自独立设置,两者的连通口和上、下联系楼梯作为相互间的安全出口

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第1题

应具有大客流车站(含各种交路折返车站和停车功能的车站)站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告,核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在5min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求()
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第2题

应具有大客流车站(含各种交路折返车站和停车功能的车站)站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告,核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求()

A.2

B.3

C.4

D.6

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第3题

根据《地铁设计规范》(GB 50157-2013)规定,地铁车站发生火灾时,该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为()min

A.6

B.5

C.8

D.10

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第4题

某地铁车站,根据现行国家标准《地铁设计防火标准》(GB51298-2018)进行安全疏散设计,下列设计方案中,错误的是()
A.站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力,保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在4min内全部撤离站台

B.每个站厅公共区安全出口分散布置,且相邻两个安全出口之间的最小水平距离为20m

C.站厅公共区与商业等非地铁功能的场所的安全出口应各自独立设置

D.两条单线载客运营地下区间之间设置联络通道,相邻两条联络通道之间的最小水平距离为800m

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第5题

列车发生劫持人质处理原则()

A.前方站清客关站,列车进站疏散乘客

B.列车迫停区间时,按区间乘客疏散处置办理

C.事件区间相邻两站乘客疏散并关站

D.事件区间就近车站乘客疏散并关站

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第6题

地铁设计要考虑火灾状况下乘客的安全疏散,在地铁火灾状况下将一列客车及站台候车乘客疏散完毕的时间是分钟。(摘自《地铁火灾设计规范》()

A.5min

B.6 min

C.7 min

D.8min

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第7题

下列说法正确的是()

A.当站台层发生紧急情况时,将站台人员疏散到站厅,然后向站外疏散

B.当站厅层发生紧急情况时,将站厅人员向站外疏散

C.对于共用站厅的地下换乘站,疏散方向应从下而上,根据客流核算两线的疏散能力,从各线的站台疏散到站厅层

D.车站通道、出入口处及附近区域保证畅通,不得设置和堆放任何有碍乘客疏散的设备、物品及围栏

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第8题

正线列车脱轨颠覆区间乘客疏散票款员处置措施是()

A.接到执行区间利用疏散平台紧急疏散的通知后,赶到车控室,确认所有闸机已设为紧急释放模式,站台扶梯已关停;

B.确认站台疏散完后,报车控室;

C.打开端门,负责接应区间乘客的疏散;

D.在端墙门处引导乘客往站厅疏散;

E.确认乘客全部疏散到站厅后在端门处守候。

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第9题

下列不属于站厅主要功能的是()

A.集散乘客

B.售检票

C.设置设备用房

D.供乘客候车

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第10题

因地铁原因(列车延误及其它原因并经OCC确认的乘客疏散),乘客可在当天起5日内在任何地铁车站办理单程票退票,使用地铁储值卡的乘客可在当天起5日内下次进站时免费更新()
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第11题

当列车在车站出现异常时,需要使全部乘客从列车车厢全部下车,称为()

A.引导

B.隔离

C.疏散

D.清车(清客)

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