关于全新M254发动机采用的NANOSLIDE缸壁镀膜技术，以下描述正确的是（）

A.可减重4公斤

B.可使摩擦损失减少50%

C.使用特制的超高压设备，将电极丝电弧融化的钢水，直接喷涂在铝合金气缸内壁上

D.镀膜厚度只有传统缸套的一半

A．缸壁珩磨

B．缸壁镀膜

C．曲轴偏置技术

D．发动机模块化、集成化设计

A.电机位于发动机与变速箱液力变矩器之间

B.采用48V的技术

C.48V电机的最大功率15kw，最大扭距200牛米

D.发动机没有一根皮带，传动效率更高

A.48VISG电机的最大功率15千瓦，最大扭矩200牛米

B.采用48VISG技术

C.电机位于发动机和变速箱液力变矩器之间

D.发动机没有一条皮带，传动效率更高

A．CONISHAPE缸壁珩磨，缸筒采用锥形结构，减少因为热能形变而引起的摩擦，提升发动机效率，通过这项技术，燃油消耗量减少2g/km，相当节油约0.3L/100KM

B．NANOSLIDE缸壁镀膜，使用特制的超高压设备，将电极丝电弧融化的钢水，直接喷涂在铝合金气缸内壁上，形成厚度只有传统缸套十分之一的超薄光滑涂层，通过这项技术使得摩擦损失减少50%，缸套的重量减轻4kg

C．曲轴偏置技术曲轴，向主推侧偏置12mm，从而减少发动机做功行程中的动力损耗，通过这项技术，可使得曲轴侧向摩擦力减少75%

D．发动机模块化、集成化设计、油底壳、排气系统、缸盖等部件都采用集成化设计，结构更紧凑，有利于降低发动机的体积

A．电机位于发动机与变速箱液力变扭器之间

B．采用48V的技术

C．48V电机的最大功率15kw，最大扭矩200牛米

D．发动机没有一根皮带，传动效率更高

A.曲轴表面通过电磁加热至900摄氏度淬火，硬度增加一倍

B.与梅赛德斯－AMGF1车队合作开发新式涡轮增压器结构，改变双涡管的布局设计

C.小惯量涡轮增压指数提升至1.5bar

D.采用最新设计的电磁多孔喷油器，喷油压力提升至350bar

A.采用最新设计的电磁多孔喷油器，喷油压力提升至350bar

B.与梅赛德斯AMGF1车队合作开发的新式涡轮增压器结构，改变双涡管的布局设计

C.曲轴表面通过电磁加热到900°C淬火，硬度增加一倍

D.小惯量涡轮增压指数提升至1.5bar

A.C200L/C260L升功率93.3/100千瓦/升，属于同级最优

B.搭载48VISG智能电机，属于同级独有

C.自主研发第二代9速变速箱，同级最优，不是同级独有

D.源自F1的双涡管涡轮增压技术，涡轮增加压力值1.5bar，属于同级最优

A．曲轴表面通过电磁加热至900摄氏罗度淬火，硬度增加一倍

B．与梅赛德斯-AMGF1车队合作开发新式涡轮增压器结构，改变双涡管的布局设计

C．小惯量涡轮增压指数提升至1.5bar

D．采用最新设计的电磁多孔喷油器，喷油压力提升至350bar