客车在iATOM、iATPM+、iATPM或RM模式下运行时紧急解锁手柄被拉下后，列车会产生快速制动，司机需报告行调并前往相应车门进行处理（）

A.列车客室中每个车门内侧均设有一个紧急解锁手柄。

B.当单个车门紧急解锁手柄被拉下时，CBTC-ATO模式运行的列车将会发生紧急制动。

C.列车停站时单个车门紧急解锁手柄被拉下，列车将牵引封锁。

D.当客室内任何一个紧急解锁手柄被拉下时，司机操作台车辆屏将会显示“#”图标

A.ATO

B.ATP

C.RM

D.NRM

A.TO、TP、RM模式下运行列车依然会施加紧急制动停车

B.NMR模式下运行列车会施加最大常用制动停车

C.EO模式下运行列车会保持惰行

D.选择紧急解锁旁路功能后人工驾驶模式下司控器警惕按钮功能被屏蔽即驾驶过程中松开主控手柄列车不具备提示和施加紧急制动的功能

E.本站或下一站退出服务

A.车门

B.RM

C.ATP

D.BBS

A.60

B.56

C.65

D.80

A．列车在运行中，有乘客拉下车门紧急解锁手柄，URM模式下列车产生的现象：显示屏显示4个DCU中等故障和车门紧急解锁，相应侧关门指示灯灭，列车失去牵引力。

B．ATP保护下，除有上述现象外，列车马上产生紧急制动；

C．报告行调，做好临时停车广播。

D．到客室处理故障车门，处理完毕后报告行调说明情况，继续投入服务；

E．车门故障经过处理需“合”车门旁路开关维持运行时，必须先确认所有车门关闭好，经行调同意，方可“合”车门旁路开关动车。

A.牵引（D）

B.惰行（0）

C.制动（B）

D.快速制动（FB）

A.20米

B.30米

C.15米

D.10米