列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀、分配阀、控制阀、副风缸或工作风缸故障（）

A.车辆制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

B.机车制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

C.机车在单独制动、缓解：单独制动阀→作用阀→机车制动缸。

D.列车制动后机车单独缓解：单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸

A.工作风缸控制主阀的制动、保压、缓解

B.降压风缸控制副阀的制动、保压、缓解

C.紧急风缸控制紧急放风阀的制动、保压、缓解

D.作用风缸控制主阀和作用阀和制动、保压、缓解

A.主阀

B.副阀

C.紧急部

A.降压风缸

B.工作风缸

C.均衡风缸

D.作用风缸

A.消除工作风缸及降压风缸的过充压力。

B.加快主阀缓解速度。

C.主阀形成缓解位时，提供一条使作用风缸排气的通路。

D.初制动时，能使列车管起局部减压作用。

A.单独制动阀—单独操纵机车的制动、缓解和保压作用，它与车辆制动机的状态无关

B.自动制动阀—操纵全列车的制动、缓解和保压作用

C.中继阀—根据自动制动阀控制的列车管压力变化，控制均衡风缸的充、排气，以实现列车的制动、缓解和保压作用

D.分配阀—根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气，以实现机车的制动、缓解和保压作用

E.作用阀—受分配阀和单独制动阀的控制，直接控制机车制动缸的充、排气，使机车产生制动、缓解和保压作用

A.单独制动阀—单独操纵机车的制动、缓解和保压作用，它与车辆制动机的状态无关。

B.自动制动阀—操纵全列车的制动、缓解和保压作用。

C.中继阀—根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化，控制列车管的充、排气，以实现列车的制动、缓解和保压作用。

D.分配阀—根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气，以实现机车车辆的制动、缓解和保压作用。

E.作用阀—只受分配阀的控制，直接控制机车制动缸的充、排气，使机车产生制动、缓解和保压作用

A.制动缸

B.作用风缸

C.降压风缸

D.工作风缸

A.控制降压风缸的充气和排气

B.初制动时起局部减压作用

C.与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解作用

D.副阀在缓解位时，可使降压风缸和工作风缸的过充压力逆流到列车管作用

A.10~20kPa

B.30~35kPa

C.35~40kPa

D.45~50kPa