CRJ700飞机，起落架收上的逻辑条件包括（）

A.收上以后起落架选择活门仍有28V电

B.收上以后起落架收上作动筒仍有压力

C.起落架收上锁定以后立即起落架选择活门断电

D.所以起落架收上锁定6S以后PSEU使选择活门断电

A.起落架手柄放下和收上位置电门,提供信号给起落架指示系统

B.起落架手柄收上位置电门,提供信号给起落架指示系统

C.起落架手柄放下位置电门用以控制起落架手柄锁线圈,防止地面收上起落架

D.起落架手柄收上位置电门提供信号给防滞刹车系统

A.可以通过PSEU上模拟空中状态并在地面扰流板内锁活门关闭传感器上插片模拟工作

B.当飞机停放在地面时,通电作动起落架操纵手柄,使其预位

C.当飞机在空中时,通电作动电磁锁,防止起落架收上

D.当飞机停放在地面时,通电作动电磁锁,防止起落架收上

A.系统压力低且起落架手柄在收上位时

B.当备用前轮电门在开位时

C.空中.当1号发动机的转速低于一极限值，起落架没有收上且手柄在收上位时

D.空中.当1号发动机驱动液压泵失效，起落架没有收上且手柄在收上位时

A.传动作动筒

B.张力弹簧

C.锁作动筒

D.收上锁作动筒

A.飞机在空中

B.起落架手柄未放下

C.液压A系统为转换活门供压

D.一个主起落架未收上

A.起落架未放下并锁定（任一推力手柄收回到慢车位且离地高度低于800英尺）

B.相关起落架的位置与起落架手柄的位置不一致

C.起落架手柄在收上或中立位时，起落架收上并锁定。

D.A、B均正确

A.起落架收上

B.起落架放下

C.襟翼收上

D.襟翼放下

A.A 起落架手柄在收上位时，起落架已经收上并锁定

B.B 起落架手柄在中立位时，起落架已经收上并锁定

C.C 起落架手柄在放下位时，起落架已经放下并锁定

D.D 以上都对

A.使用起落架收上油路压力

B.使用起落架手柄收上位置电门信号以解除防滞系统工作

C.当起落架手柄放至UP位5秒后，刹车压力切断

D.起落架手柄位置决定刹车状态