在连续进车掉头中先降速，当船首改向35---40°时，恢复常速的目的是：（）螺旋桨排出流速度以提高舵压力，（）船舶回转角速度。

A.降低螺旋桨的进速.提高螺旋桨的转速

B.降低螺旋桨的进速.降低螺旋桨的转速

C.提高螺旋桨的进速.提高螺旋桨的转速

D.提高螺旋桨的进速.降低螺旋桨的转速

A.伴流速度较低和舵速增大的结果

B.伴流速度较高和舵速增大的结果

C.伴流速度较低和舵速减小的结果

A.伴流速度较高和舵速减小的结果

B.伴流速度较低和舵速增大的结果

C.伴流速度较高和舵速增大的结果

D.伴流速度较低和舵速减小的结果

A.①②③④

B.①②③

C.②

D.①③

A.Ⅴs-Wr+ΔⅤrx

B.Ⅴs+Wr+ΔⅤrx

C.Ⅴs-Wr-ΔⅤrx

D.Ⅴs+Wr-ΔⅤrx

A.能保证舵效的情况下，速度尽量慢

B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻

C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜

D.空载而横风较大时，余速应降低

A.能保证舵效的情况下，速度尽量慢

B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻

C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜

D.空载而横风较大时，余速应降低

A.提高舵速和增大舵面积

B.增大舵角和降低转速

C.提高舵速和减小舵面积

D.增大舵角和提高舵速答案

A.船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服

B.船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服

C.船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服

D.船舶后退时倒车，螺旋桨产生的偏转可用能克服