飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，探测到α平台（）

A.自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力

B.自动推力自动接通，但不工作

C.自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机

D.自动推力自动接通并TOGA推力控制发动机

A.自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力

B.自动推力自动接通，但不工作

C.自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机

D.自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机

A.当推力杆位置改变

B.当FCU上的自动推力按钮按下

C.如果推力杆设在爬升位

D.如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A.等于爬升推力限制

B.冻结在断开时的推力

C.对应于推力杆位置

D.逐渐等于推力杆位置

A.当推力杆位置改变

B.当FCU上的自动推力按钮按下

C.如果推力杆设在爬升位

D.如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时;

B.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升（CL）卡槽位，闪动将显示（FMA上的第3行）;

C.在一台发动机失效（速度大于绿点）以后，若推力手柄不在 MCT（最大连续推力）卡槽位，白色闪动显示（FMA第三行）

A.发动机未工作时按下FCU上的A/THR 按钮，当发动机运转时，将推力手柄设置在FLX或TOGA卡位

B.在地面无法预位自动推力

C.2 发开车时自动接通

A.自动驾驶接通

B.推力手柄移出T0/GA或 FLEX/MCT位

C.推力手柄放置在 CLIMB位

D.自动推力按钮人工选择

A.自动推力A/THR断开；

B.自动驾驶AP衔接；

C.自动推力自动的衔接在满推力；

D.AP和A/THR均自动脱开；

E.飞行增稳系统

A.10000FT

B.15000FT

C.20000FT