题目内容 (请给出正确答案)
[判断题]

摩擦式减振装置按结构分为:直顶式.侧架立柱斜楔式.轴箱单侧斜楔式三种()

查看答案
如搜索结果不匹配,请 联系老师 获取答案
您可能会需要:
您的账号:,可能会需要:
您的账号:
发送账号密码至手机
发送
更多“摩擦式减振装置按结构分为:直顶式.侧架立柱斜楔式.轴箱单侧斜…”相关的问题

第1题

转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置,由组成()

A.侧架立柱磨耗板

B.斜面磨耗板

C.组合式斜楔

D.双卷减振弹簧

点击查看答案

第2题

我国铁路货车主要采用斜楔式干摩擦减振器,通过侧架磨耗板、斜楔、摇枕斜楔摩擦面的紧密配合起到摩擦吸振和横向定位的作用,并具有结构简单、成本低廉、维修便捷等特点()

A.斜柱

B.侧柱

C.立柱

D.立面

点击查看答案

第3题

转型转向架采用了轴箱单侧斜楔式结构,由斜楔体和斜楔磨耗板等组成()

A.K1

B.K4

C.K2

D.K3

点击查看答案

第4题

不是靠摩擦力实现减振作用的是()。

A.斜楔式减振器

B.直顶式减振器

C.油压减振器

点击查看答案

第5题

“始发列车检查范围和质量标准”规定:侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失,侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失,摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出()
点击查看答案

第6题

斜楔是摩擦减振器的主要零件,其副摩擦面与侧架立柱相配合()
点击查看答案

第7题

转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小()
点击查看答案

第8题

转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为mm,空车状态下超出摇枕上平面时,须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换()

A.①17.1

B.②18.1

C.③19.1

D.④20.1

点击查看答案

第9题

转8A型转向架斜楔式摩擦减震器上、下运动的摩擦阻力之比为1()
点击查看答案

第10题

转8A型转向架斜楔式摩擦减振器上、下运动的摩擦阻力之比为1()
点击查看答案
热门考试 全部 >
相关试卷 全部 >
账号:
你好,尊敬的上学吧用户
发送账号至手机
密码将被重置
获取验证码
发送
温馨提示
该问题答案仅针对搜题卡用户开放,请点击购买搜题卡。
马上购买搜题卡
我已购买搜题卡, 登录账号 继续查看答案
重置密码
确认修改
谢谢您的反馈

您认为本题答案有误,我们将认真、仔细核查,
如果您知道正确答案,欢迎您来纠错

警告:系统检测到您的账号存在安全风险

为了保护您的账号安全,请在“上学吧”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!

微信搜一搜
上学吧
点击打开微信
警告:系统检测到您的账号存在安全风险
抱歉,您的账号因涉嫌违反上学吧购买须知被冻结。您可在“上学吧”微信公众号中的“官网服务”-“账号解封申请”申请解封,或联系客服
微信搜一搜
上学吧
点击打开微信