牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员（）

牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示

牵引双管供风的客运列车,当列车总风管压力低于550kpa时,应及时通知车辆乘务员,按其要求运行或维持运行到前方站停车处理（）

列车运行中应确认压力表压力（）

普速铁路区段，旅客列车运行途中，司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态（）

普速铁路区段，旅客列车运行途中，司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。F55（）

采用双管供风的列车因（）风管发出列车，为关闭折角塞门发出列车

列车运行中，机车故障（列车制动和供风系统、直供电设备异常按照有关规章处置）min内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作（）

采用双管供风的列车，因错接风管发出列车，按一般C类事故论处（）

接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，试送电成功，供电调度员应立即联系列车调度员，列车调度员通知供电臂内司机确认电力机车状态（含外观检查、车顶绝缘检测、感应网压、车内报警信息确认），发现故障及其它异常情况时，司机应及时向车站值班员（列车调度员）汇报，经或现场判断为故障车时不得再次升弓（）

运行中，司机进站前确认呼唤机车总风和列车制动主管压力值，内燃机车还需确认呼唤辅助电压值及操纵台其他仪表显示，确认开关、牵引手柄、自阀手柄位置，行车安全装备运转状态（）