驾驶舱风挡玻璃一般应在整个飞行过程中都通电加温，其主要目的是：

A.每个机翼上的3块外侧前缘缝翼

B.驾驶舱风挡玻璃

C.废水排泄管

D.静压孔

A.前风挡外表面

B.前风挡内表面

C.侧风挡外表面

D.侧风挡内表面

A.1号和2号风挡

B.4号和5号侧窗

C.3号侧窗

D.A和B

A.增加强度

B.减小强度

C.防冰

D.防雾

A.防止风挡玻璃结冰

B.提高风挡玻璃的碰撞强度

C.防止风挡玻璃起雾

D.提供舒适的驾驶舱环境

A.风档和侧窗都不加温

B.风档不加温,侧窗加温

C.风档加温,侧窗不加温

D.风档和侧窗都加温

E.驾驶舱窗防冰与防雾

A.防冰活门打开时

B.失效灯灭时

C.按钮开关置于ON位时

A.是

B.否

C./

D./

A.高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率

B.飞行中为高功率（正常功率） ，地面为低功率

C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率

D.可人工随意切换高功率或低功率

A.发动机进气道

B.进气导向管

C.雷达罩

D.螺旋桨、空速管、风挡玻璃