大型飞机的危害性尾流湍流是什么时候产生的（）

A.高速飞行时

B.产生升力时

C.处于高功率设置时

A.因为出现激波出现的额外阻力

B.因为升力的增大出现的额外阻力

C.因为升力的减小出现的额外阻力

A.将后移

B.将前移

C.保持不变

A.通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变涡流的特性

B.在产生涡流的飞机飞行路径后下方300英尺时就可避免涡流

C.因为喷气发动机的推力是涡流形成的必要因素，所以在螺旋桨动力飞机后方飞行时，尾流颠簸可以忽略

A.空速小时必须减小迎角.以产生适当的升力来保持高度

B.空速大时必须减少迎角.以产生适当的升力来保持高度

C.空速大时必须增大迎角.以产生适当的 C 升力来保持高度

A．飞机的升力就是飞机高速滑行的惯性力

B．飞机在飞行时，升力不变

C．飞机机翼上侧曲线弧度小于下侧

D．飞机上升时机翼上侧气流速度大于下侧

简述飞机在低速飞行时，机翼产生升力的原理

A.前后飞行时，飞行会产生倾斜角，导致升力垂直分量不足以抵消重力，所以需要适量减 小油门

B.前后飞行时，飞行会产生倾斜角，导致升力垂直分量不足以抵消重力，所以需要适量增 加油门

C.前后飞行时，飞行会产生倾斜角，导致升力水平分量不足以抵消重力，所以需要适量增 加油门

A.飞机达到音速的飞行马赫数

B.飞机超过音速的飞行马赫数

C.机翼表面最低压力点的气流速度等于音速时的飞行马赫数

A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度

B.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度

C.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度