题目内容
（请给出正确答案）
[多选题]
行调指令相关人员进行预复位或划轴后，再组织出厂的空客车通过红色光带或浅蓝色底边红色光带（NCO）区段。如在现场确认该区段线路正常，首列车通过该区段按要求速度运行，如未进行现场确认该区段线路是否正常，通过该区段时须限速km/h，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理（）
A.驾驶模式
B.速度码
C.25
D.45
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第2题
单个/多个计轴受干扰造成计轴区域出现棕光带的处理，错误的是（）
A．当“采集占用”显示“无”时.直接对该区段进行“确认计轴有效”操作
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B．当“采集占用”显示“有”时.直接对该区段进行“确认计轴有效”操作
C．当“采集占用”显示“无”时.行调与前方列车确认已出清该区段且该区段运行时无异常后，通知车站进行预复位操作，再组织列车通过该区段，列车通过后在MMI上查看棕光带区段“采集占用”状态，如显示“无”，则进行“确认计轴有效”操作；如显示“有”，严禁进行“确认计轴有效”操作，通知通号调度，按专业人员意见处理。
D．当“采集占用”显示“有”时.行调与前方列车确认已出清该区段且该区段运行时无异常后，通知车站进行预复位操作，再组织列车通过该区段，列车通过后在MMI上查看棕光带区段“采集占用”状态，如显示“有”，则进行“确认计轴有效”操作；如显示“无”，严禁进行“确认计轴有效”操作，通知通号调度，按专业人员意见处理。
E．车站通过HMMI查看棕光带区段“采集占用”状态
第3题
下列有关计轴区段显示棕/红光带处理规定的说法，正确的是（）
A．信号系统在 CTC 控制等级下，CBTC 列车可正常通过计轴棕光带。
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B．信号系统在 CTC 控制等级下，CBTC 列车无法通过计轴棕光带。
C．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按电话闭塞法组织行车。
D．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当引导信号可正常开放时，计轴红光带区段首列车通过后，行调及时组织进行计轴预复位操作。
E．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区 段红光带时，行调组织列车以 RM 模式（当 RM 模式不可用时采用 NRM 模式）限速 25km/h 凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用
第4题
HMI上显示单个或多个计轴区段棕光带，直接复位无效，应插拔并口板插拔:首先拧下并口板上下螺丝,拉出相应故障区段的并口板,等待5秒后，再其插入,待并口板自检成功后，显示占用状态后，进行（）
A.预复位
B.直接复位
C.不需要复位
D.等通知
第5题
下列属于“电话联系法”行车的条件是（）
A.遇设备集中站信号设备故障（计轴区段显示红光带或紫光带）且通过ATS可以监控列车运行相对位置时
B.遇设备集中站信号设备故障（计轴区段显示红光带或紫光带）且通过ATS无法监控列车运行相对位置时
C.遇设备集中站信号设备故障（计轴区段显示红光带或紫光带）
D.全线联锁系统故障
第10题
一列通信车以NRM或RM模式通过红光带区段“清扫”后，信号系统ZC能识别处红光带区段没有列车占用，后续CBTC列车接近红光带区段时，CBTC（ATO或ATP）模式可用，速度码正常，可以按CBTC（ATO或ATP）模式正常通过红光带区段（）
A．正确
B．错误
