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[单选题]

自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由的减压量决定()

A.工作风缸

B.过充风缸

C.均衡风缸

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第1题

自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由()的减压量来决定的。
自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由()的减压量来决定的。

A、工作风缸

B、过充风缸

C、均衡风缸

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第2题

制动主管减压时,109型分配阀处于常用制动位,压力空气充入容积室()

A.均衡风缸

B.工作风缸

C.制动缸

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第3题

在常用制动区,列车管的压力受压力来调节()

A.工作风缸

B.过充风缸

C.均衡风缸

D.总风缸

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第4题

dK-1型电空制动机电空制动控制器手柄在制动位,如果压力开关209膜板258YV下阀口漏或缓解电空阀258YV下阀口漏会造成不减压()

A.均衡风缸

B.工作风缸

C.总风缸

D.以上都不是

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第5题

施行常用制动时,分配阀主阀部产生动作并形成气路,将的压力空气充入容积室,从而使容积室增压()

A.总风缸

B.制动管

C.工作风缸

D.总风缸和工作风缸

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第6题

JZ-7型空气制动机自阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力逐渐增高,为()泄漏。

A.制动管

B.均衡风缸

C.降压风缸

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第7题

当过充电空阀得电时,过充电空阀连通的气路是()

A.总风缸—过充风缸

B.制动管—均衡风缸

C.总风缸—总风遮断阀管

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第8题

JZ-7型空气制动系统中,直接影响制动机性能的风缸有()

A.总风缸

B.工作风缸

C.降压风缸

D.均衡-过充风缸

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第9题

过量减压位是由于制动频繁或制动后不久,列车管和车辆副风缸还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。该位置的作用与常用制动区基本相同,唯一不同之处是调整阀柱塞向右移动的量比常用制动区时大,因此,均衡风缸与列车管的减压量增大到220~240kPa()
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