下面哪个条件与发电机控制电门的“FAULT”灯亮没有关系（）

A.IDG失效

B.通过发电机驱动断开（DISCONNECT）电门断开IDG

C.发动机停车

D.发动机滑油温度高

A.整体驱动发电机失效

B.由于滑油温度高，整体驱动发电机自动脱开

C.用发电机驱动脱开电门脱开整体驱动发电机

D.以上均正确

A.整体驱动发电机感应到滑油压力低

B.由于滑油压力高整体驱动发电机自动断开

C.使用发电机驱动断开电门人工断开整体驱动发电机

D.发动机不运转

A.APU发电机正在向飞机电网供电

B.发电机控制电门在断开位置

C.“汇流条连接”电门（BUSTIE.在断开位置

D.以上A+B

A.低滑油压力电门

B.燃油温度电门

C.顺序滑油压力电门

D.比例控制活门

A.EPC 和APB 断开

B.EPC 和BTB 断开

C.BTB 和APB 断开

D.APB 断开

A.APU发电机控制组件AGCU故障

B.APU滑油不足

C.APU发电机转子内的整流二极管短路

D.A或B均可导致

A.FAULT灯亮

B.OFF灯亮

C.没有任何灯光亮

D.AVAIL灯亮

A.60 psi

B.140 psi

C.250 psi

D.350 psi

A.所有控制盒前面板的灯亮

B.所有控制盒前面板上的灯灭

C.代表故障环路的灯不亮

D.代表故障环路的灯亮