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[单选题]

下列情况可转为非常站控模式()。

A.维修需要,危及行车安全

B.调度集中设备故障,行车设备施工,维修需要

C.调度集中设备故障,行车设备施工,维修需要,危及行车安全

D.行车设备施工,维修需要,危及行车安全

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第1题

遇下列哪些情况可转为非常站控模式()

A.调度集中设备故障

B.行车设备施工、维修需要时

C.开行路用列车时

D.发生危及行车安全的情况需要时

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第2题

CTC车站,遇情况可转为非常站控模式()

A.调度集中设备故障

B.行车设备施工、维修需要时

C.行车设备故障,需现场准备进路时

D.发生危及行车安全的情况需要时

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第3题

《技规》(高铁)第206条规定:遇下列情况可转为非常站控模式()

A.调度集中设备故障

B.行车设备施工、维修需要时

C.发生危机行车安全的情况需要时

D.以上都是

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第4题

非常站控模式是遇行车设备需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式()

A.故障

B.施工

C.维修

D.安全

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第5题

遇情况不需转为非常站控模式()

A.发生危及行车安全的情况需要时

B.列控车载设备故障

C.行车设备施工、维修需要时

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第6题

非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式()

A.调度集中

B.计算机联锁

C.列控中心

D.列车运行监控装置

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第7题

在高速铁路上,行车设备施工、维修需要时,调度集中分散自律控制模式可改为()

A.非常站控模式

B.中心操作模式

C.车站调车操作模式

D.车站行车操作模式

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第8题

分散自律控制模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式()
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第9题

高速铁路因维修需要转为非常站控模式时,维修负责人(驻站联络员)应在()进行登记

A.车站

B.供电调度所

C.施工台

D.行车调度室

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第10题

全线或部分区域控制方式为中控时,遇下列哪些情况行调可发布调度命令变更控制方式为站控()

A.车站运营前检查

B.OCC 信号设备故障、通信设备故障导致无法监控联锁系统时

C.信号、线路、通信等专业维修人员进行有关行车设备维修需要时

D.因行车工作需要,行调认为有必要时

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