液压系统控制面板上的“ENG2”电门（）

A.仅发动机驱动泵的输出。

B.发动机驱动泵和电动泵的混合输出。

C.可选择发动机驱动泵或电动泵的输出。

D.相应系统压力低电门

A.所有发动机液压驱动泵故障

B.发动机驱动泵和电动泵都故障

C.正常和备用液压系统均失效

D.飞机完全失去电源，或所有飞控计算机故障

A.B系统的电动泵

B.B系统的发动机驱动泵

C.A系统的电动泵

D.A系统的发动机驱动泵

A.系统B的发动机驱动泵输出压力低

B.备用襟翼位置电门短时地向下保持

C.液压系统A的发动机驱动泵不可用

D.液压系统A的压力失去并被探测到

A.感应到失去液压系统A压力

B. 液压系统A发动机驱动泵不工作

C. 备用襟翼位置电门瞬时按下

D. 感应到液压系统B发动机泵失去压力

A.两个电驱动液压泵

B.系统A的发动机驱动泵

C.系统B的发动机驱动泵

D.两个发动机驱动泵

A.两个A系统的泵，两个B系统的泵和备用液压泵

B.系统A的电动泵，系统B的电动泵和系统B的发动机驱动泵

C.系统B的电动泵和备用液压泵

D.交流传输汇流条

A.两个电驱动液压泵

B.系统A的发动机驱动泵

C.系统B的发动机驱动泵

D.两个发动机驱动泵

A.两个电驱动液压泵

B.系统A的发动机驱动泵

C.系统B的发动机驱动泵

D.两个发动机驱动泵

A.发动机泵用于所有系统

B.发动机泵用于绿和黄系统，电动泵用于蓝系统，（仅在地面操作）电动泵用于黄系统

C.电动泵用于蓝和黄系统，发动机泵用于绿系统

D.发动机泵用于绿和蓝系统，电动泵用于黄系统