机车制动时，制动缸的压力空气来自机车的()。

列车制动时，机车制动缸的压力空气来自机车的（），车辆制动缸的压力空气来自（）

机车制动时，制动缸压力空气来自（）

JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）

在机车使用单独制动并且制动缸压力大于时，电制动不可用

JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→_→作用阀→机车制动缸

HXD3机车自阀手柄置于“重联”位，制动管压力减少到机车制动缸压力保持在kPa

DK-1型电空制动机的空气制动阀，主要用于单独操纵机车的制动与缓解，即通过直接控制分配阀的压力变化来独立地控制机车制动缸压力的升降

JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→__→机车制动缸

装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（）以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）

J2-7型空气制动机臼阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏