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[主观题]

某公司中标承建城市高架桥,主桥12跨,上部结构全部采用30m预制T形梁,先简支后连续。项目部在施工方案确定后,便立即开始了预制场地建设。由于某种原因,延误了工期;为在后阶段弥补损失的工期,项目部加大调度力度,加快T形梁的预制进度。
在质量安全控制方面发生下列事件:
事件一,后补的预制台座基础发生沉降,需要加固。
事件二,为加快台座的周转率,把张拉后T形梁吊移到存梁区压

某公司中标承建城市高架桥,主桥12跨,上部结构全部采用30m预制T形梁,先简支后连续。项目部在施工方案确定后,便立即开始了预制场地建设。由于某种原因,延误了工期;为在后阶段弥补损失的工期,项目部加大调度力度,加快T形梁的预制进度。

在质量安全控制方面发生下列事件:

事件一,后补的预制台座基础发生沉降,需要加固。

事件二,为加快台座的周转率,把张拉后T形梁吊移到存梁区压

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第1题

某公司中标承建城市高架桥,主桥12跨,上部结构全部采用30m预制T形梁,先简支后连续。项目部在施工方案确定后,便立即开始了预制场地建设。由于某种原因,延误了工期;为在后阶段弥补损失的工期,项目部加大调度力度,加快T形梁的预制进度。
在质量安全控制方面发生下列事件:
事件一,后补的预制台座基础发生沉降,需要加固。
事件二,为加快台座的周转率,把张拉后T形梁吊移到存梁区压
某公司中标承建城市高架桥,主桥12跨,上部结构全部采用30m预制T形梁,先简支后连续。项目部在施工方案确定后,便立即开始了预制场地建设。由于某种原因,延误了工期;为在后阶段弥补损失的工期,项目部加大调度力度,加快T形梁的预制进度。

在质量安全控制方面发生下列事件:

事件一,后补的预制台座基础发生沉降,需要加固。

事件二,为加快台座的周转率,把张拉后T形梁吊移到存梁区压

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第2题

背景某公司中标承建城市高架桥,主桥12跨,上部结构全部采用30m预制T形梁,先简支后连续。项目部在施工方案确定后,便立即开始了预制场地建设。由于某种原因,延误了工期;为在后阶段弥补损失的工期,项目部加大调度力度,加快T形梁的预制进度。在质量安全控制方面发生下列事件:事件一,后补的预制台座基础发生沉降,需要加固。事件二,为加快台座的周转率,把张拉后T形梁吊移到存梁区压浆。事件三,在龙门吊移梁范围内,

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第3题

某在用3×30m预应力混凝土简支梁桥,上部结构T梁采用预制、吊装施工,每跨有9片T梁,经调查所有T梁的生产工艺、强度等级、原材料、配合比、养护工艺均相同,龄期相近。在一次特殊检查时,对混凝土强度进行了检测,请回答以下相关问题。关于回弹测区,下列叙述错误的是()

A.测区面积不宜大于0.04㎡

B.因T梁下缘受力较大,回弹测区应优先选在T梁的底面

C.测区混凝土表面有较多蜂窝、麻面,回弹前应用高强度等级砂浆修补

D.每片T梁上的回弹测区数量不应少于10个

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第4题

背景材料:某高速公路D合同段K28十135为一座10m×30m先简支后边续T形梁,5跨一联。T形梁采用预制安装施工,8月中旬制作台座时未考虑预挠度值(使用旧钢模板,原模板制作时未设计挠度值),张拉时按设计拉力控制油表读数,按理论伸长量控制钢绞线伸长量,其弹性模量比理论弹性模量大,梁体制作一半时进入冬期施工,被迫停工。第二年4月开始接着预制和安装,6月初起拱值最大达到10cm。盖梁施工时

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第5题

客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m()为主,其中32m箱梁作勾主梁型

A.双线后张法预应力混凝土简支箱梁

B.单线后张法预应力混凝土简支箱梁

C.双线混凝土简支箱梁

D.单线混凝土简支箱梁

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第6题

京津城际铁路孔跨形式采用简支梁和不同跨度的预应力混凝土连续梁、刚构连续梁。()
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第7题

纵向水平杆计算时,一般按进行计算()

A.简 支 梁

B.二跨连续梁

C.三跨连续梁

D.四跨连续梁

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第8题

背景资料:某城市环路立交桥工程,长1.5km,其中跨越主干道部分采用钢管混凝土梁结构,跨径47.6m。鉴于吊装的单节钢梁重量大,又在城市主干道上施工,承建该工程的施工项目部为此制订了专项施工方案,拟采取以下措施:(1)为保证吊车的安装作业,占用一侧慢行车道,选择在夜深车稀时段自行封路后进行钢梁吊装作业;(2)为保证钢管混凝土浇筑的质量,钢管内的混凝土采用泵送顶升压注施工,由两拱脚至拱顶对称均衡地连

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第9题

用梁作为桥跨结构的桥,有简支梁桥、连续梁桥、()三种。

A.简易梁桥

B.下桁梁桥

C.上桁梁桥

D.悬臂梁桥

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第10题

简支梁和连续梁的区别

支架卸落时,简支梁和连续梁应()。

A.从跨中向两端进行

B.从两端向跨中进行

C.无具体要求

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