电力机车运行中发现总风缸、列车管压力急剧下降时，应密切监视总风缸压力和控制风缸压力，保证受电弓供风压力，当总风缸压力不足----KPA时，不准盲目升弓运行并随时做好降弓准备（）

A.总风缸

B.平均管

C.列车管

A.列车管压力

B.均衡风缸压力

C.闸缸压力

D.总风缸压力

A.列车管压力

B.均衡风缸压力

C.闸缸压力

D.总风缸压力

A.总风缸

B.列车管

C.制动缸

D.供风管

A.列车管压力

B.均衡风缸压力

C.闸缸压力

D.总风缸压力

A.均衡风缸

B.总风缸

C.制动缸

D.控制风缸

A.工作风缸

B.过充风缸

C.均衡风缸

D.总风缸

A.总风缸

B.工作风缸

C.作用风缸

D.中均管

A.列车尾部

B.副风缸

C.制动主管/列车管

A.总风缸

B.辅助风缸

C.控制风缸

D.辅助压缩机打风