并联增压系统在（）工况下容易发生喘振

A.高转速、高负荷

B.低转速、高负荷

C.高转速、低负荷

D.低转速、低负荷

A.高转速高负荷区

B.中低转速低负荷区

C.高转速低负荷区

D.中低转速高负荷区

A.起动时

B.标定负荷

C.低负荷

D.超高负荷

A．在低发动机转速、大负荷工况下排气VTC提前，进气VTC延迟

B．在启动/怠速工况下，排气VTC提前，进气VTC延迟

C．在高转速高负荷工况下，排气VTC延迟，进气VTC提前

D．在低负荷工况下，排气和进气VTC控制最佳进气正时，可实现EGR效果

A.串联增压系统

B.串联通增压系统

C.并联增压系统

D.单独增压系统

A.高负荷运转时

B.低负荷运转时

C.柴油机起动时

D.允许运转范围内都会

A.防喘

B.逆流

C.低油压

D.超速

A.高转速时

B.满速时

C.中转速

D.低转速

A.不同转速下的喘振极限不同

B.转速低时喘振极限流量要高

C.转速低时喘振极限流量要低

D.不同转速下的喘振极限相同