漏泄试验（到达列车不进行）时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，或列车管系保压（）

漏泄试验时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）

漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）

制动管漏泄试验：单车试验器与车辆一端软管连接，关闭该端折角塞门，单车试验器置1位，制动管充至定压后，置3位保压min，不应漏泄（）

制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压1min，全车漏泄量不大于10kPa（）

列车机车与第一辆车的软管摘解前，须先关闭机次第一位车辆的折角塞门，后关闭机车折角塞门;列车机车与第一辆车的软管连结后，须先开启机车折角塞门，后开启车辆折角塞门（）

列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加（）

施行感度保压试验，减压50Kpa（编组60辆及以上为70Kpa），列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa（）

施行感度保压试验，减压50Kpa（编组60辆及以上为70Kpa），列车管系保压1mi错，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa（）

人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：折角塞门、手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外）（）

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门列一般D类事故。（)