主飞行操纵装置的正常工作由液压A和B系统供压，如果有一个液压系统失效，剩下的一个液压系统能否作动所有的主飞行操纵装置？（）

A.正常由液压A 系统供压， A 系统失效后由备用液压系统供压

B.正常由液压B 系统供压， B 系统失效后由备用液压系统供压

C.正常左发反推由液压A供压，右发反推由液压B供压，相应的液压系统失效后由备用液压系统供压

A．当一个主系统液压油泵失效时，利用另一个工作正常的主系统压力驱动液压马达－油压油泵组件，从失效系统的油箱中抽油加压以对飞行安全有主要影响的部件供压

B．当一个主系统失去动力源时，立即将该系统并入到正常的系统动力源上以连续供压

C．当一个主系统失压时，通过转换，由正常供压的主系统供压，以保证所有传动部件正常工作

D．视机型不同，可以是以上几种情况之一

A.绿系统

B.蓝系统

C.黄系统

A.备用

B.直接

C.正常

A.A液压系统

B.B液压系统

C.备用液压系统

D.PTU

A.由另一液压系统驱动以半速工作；

B.此时相应的POB和NO-BACK BRAKE工作；

C.由另一液压系统驱动以全速工作。D

A.液压A系统和B系统

B.只有液压A系统

C.只有液压B系统

D.液压A系统、B系统和备用液压系统

A.A液压系统

B.B液压系统

C.备用液压系统

D.地面液压源

A.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用

B.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用

C.主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作

D.如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用

A.A系统

B.B系统

C.A和B系统

D.不需液压